整车厂总装车间MES选型小结

发表时间:2014-06-24 作者: 刘玉芹  来源: 制信网
关键字:整车厂总装车间 MES选型 汽车MES 
本文主要是根据我在某汽车整车厂总装车间的MES的产品选型过程中的一些体会,从MES的需求调研,现状了解和分析,未来蓝图研讨,总结了该总装车间的MES的业务需求;后期经过对国内外MES产品的深入研究,与该总装车间的MES的功能需求进行功能匹配,同时从八个方面对关注的MES厂家进行了比较,最终选定合适的MES产品。

1、摘要

    本文主要是根据我在某汽车整车厂总装车间的MES的产品选型过程中的一些体会,从MES的需求调研,现状了解和分析,未来蓝图研讨,总结了该总装车间的MES的业务需求;后期经过对国内外MES产品的深入研究,与该总装车间的MES的功能需求进行功能匹配,同时从八个方面对关注的MES厂家进行了比较,最终选定合适的MES产品
 

2、某汽车整车厂总装车间MES需求

    该整车厂总装车间的管理范围包括总装车间,总装车间有2条总装线,每条总装线包括一条装配线、一条车身分装线、一条发动机分装线、一条检测线、一条返修线。管理的业务从总装上线到合格车辆入库。

    其MES需求主要包括:生产计划、生产绩效、生产跟踪、质量管理、物料管理等。


汽车整车厂总装车间MES主要需求_制信网
 

    2.1 生产计划

    生产计划主要工作是对上游主生产计划的细化和调整。其输入是从ERP系统接收日生产计划,可以是已分班次的,也可以是已带顺序的,当然ERP系统输出的计划一般不带顺序时刻计划的。生产计划的细化,主要是对ERP下发的生产计划,增加顺序时刻计划。该时刻计划要统筹考虑产品加工的各道工序。

    总装车间以及各分装线的生产计划编制;生产派工、生产计划执行跟踪反馈;包括总装车间的车架上线时刻计划;总装车间的各种分装线计划,例如发动机分装、内饰分装线生产计划;

    各作业部按照既定生产计划安排生产,实际生产过程中,根据反馈的生产实绩信息,对比生产计划的实际执行情况,统计生产计划的日饱和度,生成生产日报表;

    生产计划的调整,在不影响主计划的前提下,可做拆序、合序、调序等调整处理;

    2.2 生产绩效

    生产绩效是对车间、生产线、工作中心、设备、以及个人等在某段时间内完成的生产任务的统计,包括合格品和不合格品。对于不合格品需明确产生不合格品的原因,比如设备、原材料、人为失误等。时间段可以小到分钟,大到班次或工作日等。

    2.3 生产跟踪与控制

    生产跟踪包括对订单、设备、物料、关键岗位的人员进行跟踪,动态显示每个订单的生产执行情况,订单所处的物理位置,每个车间、生产线、工作中心和设备、人员正常与否的情况,以及物料是否短缺等。对于这些异常情况发生时,及时在车间、负责解决的部门、生产调度台等地方显示报警,并启动应急控制措施,包括调速、停线或设备停工,生产计划调整等。

    另外,还包括整体设备效率统计分析。

    2.4 质量管理

    对于生产过程中的关键工序设置“工序控制点”,强化质量控制与管理活动,建立专用的质量数据记录,包括:加工设备、工艺装备的专用记录,产品质量自检与专检记录,对工序状况进行监控和反馈校正控制;设置质量检测点、检查项目、检查要求,定义检查员的检查范围,对生产过程中发现的质量问题进行记录,判断缺陷产生点,及时反馈到缺陷产生工位;

    车辆下线之后,调试工对车辆进行调校,调校后将车辆交给终检员,记录调试工调试信息;交检后的车由终检员进行检查,终检合格车辆记录为合格状态,否则自动转为调试状态;

    防错与产品档案主要是满足国家质量召回法规的要求,对于重保件防错装、漏装,并对产品构成的重保件信息进行记录和管理。

    质量问题的记录、反馈、解除、统计分析,及时发现装配过程中的质量问题,质量问题发现后能及时反馈到相关的人员,规范缺陷的记录,形成统计分析报表,减少后期的质量缺陷;质量管理包括:

    *质量控制点的设置:质量检测方式、检测内容、检测标准;

    *实际生产过程中质量数据的采集,根据质量控制指标预警;

    *整车下线之后的调整、检测、终检、重修的质量管控;

    *重保件的质量监控;

    *完成成品的入库检查管理;

    2.5 物料管理

    根据生产计划,物料ABC管理方式,以及物料的要货模式,发布备投料指示,接收从供应商、物流库、协配库调达到生产线边的物料;根据工艺流程,自制半成品在各个生产车间之间调达;

    物料管理包括发出线边物料需求信号,以及对车间在制品的管理。物流部门依据ERP的送料计划,以及MES发出线边物料需求信号,及时准确送货,这样可以减少生产现场的材料积存。线边物料需求信号主要是针对采用看板、同步等线边物流的方式。

    生产作业部按照计划进行生产作业,消耗物料,生成产成品,作业部的物料投入,成品产出的物料投入产出管理;以及作业部在制品的统计管理。

    车间在制品管理主要是对没有出入库操作的在制品进行管理,对于有出入库操作的在制品一般由ERP管理。

    2.6 集成需求

    MES与上游的ERP系统、下游的控制系统有集成的需求,其中与下游的控制系统集成的实时性要求更高。

    与上游ERP系统,需要提供一个开放的标准接口,便于与各种ERP系统实现集成,对于SAP、Oracle、QAD等ERP系统,建议能提供专用接口组件。

    与下游控制系统,需要提供一个开发的标准接口,包括对OPC、RS232等模式的支持。
 

3、选型范围介绍

    3.1 国外部分MES产品提供商


 国外部分MES产品提供商_制信网
 

    3.2 国外的部分MES产品平台


国外的部分MES产品平台_制信网
 

    3.3 成功案例

    ·国外的部分MES产品平台的案例 —— SIEMENS

    *玉柴发动机老工厂MES项目;

    *德国奔驰公司已与西门子公司签订德国奔驰整车厂生产管理系统合作升级项目,将奔驰原来的多个单功能模块系统全面升级至西门子SIMATIC IT平台。

    *德国大众公司高度赞善西门子公司的制造执行系统-SIMATIC IT平台强大的实时信息集成能力,已与西门子公司签订项目意向,由西门子公司全面提供其原有系统的升级规划和实施。

    ·国外的部分MES产品平台的案例 —— GE Fanuc


国外的部分MES产品平台的案例 —— GE Fanuc_制信网
 

    ·国外的部分MES产品平台的案例 —— Rockwell


国外的部分MES产品平台的案例 —— Rockwell_制信网
 

    ·国外的部分MES产品平台的案例 —— Apriso

    *GM Powertrain选择Apriso替换全球旧系统

    *Honeywell全球8个零部件工厂采用FlexNet实现完整的MES

    *Lear

    *St.Gobain(圣戈班)欧洲

    *Valeo(法雷奥)

    *VOLKSWAGEN(大众)欧洲的3个工厂
 

4、MES选型侧重点

    4.1 产品平台的适应性开发能力

    以上功能需求宜在一个产品平台上实现,而客户的MES需求往往有超过30%以上的内容需要适应性开发,因此产品平台的适应性开发能力就显得非常重要了。

    产品平台的适应性开发能力主要表现在:

    *平台的稳定性:平台本身的稳定性,能满足7×24连续运行,开发的功能模块故障不影响系统平台的稳定运行。平台稳定性可从使用的客户数量、最大的并发用户数、开发年限和版本等情况评价。

    *平台的开放性:采用标准的.NET或Java框架为宜,尽量不用某个公司的个性化开发框架。

    *适应性开发的上手难以程度:编程工具以国内常用的标准编程工具为宜,提供二次开发的培训、帮助文档,以及范例。

    *适应性开发的成果可继承性:提供类库支持,开发的内容可以封装为类库。

    *产品平台的升级兼容性:产品平台升级后能向下兼容,以便基于老产品平台开发的类库能无缝地迁移到新产品平台上正常运行。

    4.2 用户数量

    用户数量包括使用该产品平台部署的MES系统的总用户数量,单列出汽车行业的用户数量,包括国内和国外的,需列出所有用户全称,对于集团企业需指明集团企业内的使用范围。

    对于非该产品平台部署的MES系统(包括单独应用的也可),可以注明每个具体软件的用户数和用户全程明细。

    4.3 成功案例

    成功案例要体现使用该产品平台部署的案例,而且尽量覆盖主要功能需求,如果一个案例不能覆盖所有需求,可以用多个案例来说明。

    4.4 自动化控制层面的市场份额

    如果产品平台提供商也是自动控制层设备的提供商,则需说明其自动控制层设备(特别是汽车整车和零部件企业)在中国的市场份额,以及今后的发展趋势。

    4.5 合作模式与风险

    合作模式可有系统集成商(即产品代理与实施开发,我们无所有权),解决方案提供商(我们有行业方案的所有权,无产品平台的所有权)两种方式。

    合作时,有的产品提供商采用年费制,我们付出年费后可获得产品的培训,市场合作推广等支持。有的产品提供商是不收年费的。

    4.6 对公司的互补性

    我们的优势是对汽车整车和零部件企业的业务背景,我们的不足是缺乏稳定的产品基础平台。因此需要稳定的产品平台,结合我们的行业经验开发出我们有产权的、适用的行业解决方案。

    4.7 产品商务策略

    产品商务策略包括产品价格水平、报价策略。

    对于国内汽车整车和零部件企业,其MES建设规模有一定的限制,特别是老厂改造项目,MES项目除了软件部分,还有一定比例的设备改造和硬件添置。更重要的是,现在国内软件市场还不成熟,在较多情况下,价格因素至关重要,因此产品平台的价格水平要处于中等水平,不能太高和太低。如果太高,用户不会选择,太低双方没有利润,方案适用性和服务就很难保证。

    报价策略,主要是指产品平台的License报价策略。一个MES项目,其用户包括录入数据和查询数据的两大类,而查询数据的用户数往往比录入数据的用户数多,而且企业在实施MES项目时一般是先选择几个点进行试点,然后逐步扩展,这样先期投入往往比较少。这样,产品的报价策略需要适应这些要求。

    4.8 对合作伙伴的支持力度

    对合作伙伴的支持力度包括三个阶段的不同支持内容:

    初试期:采取哪些支持,使得合作伙伴从对产品平台不了解到能协助实施第一个项目,并能承担后续的服务?在服务阶段,采取哪些支持以确保客户提出的问题能快速解决?这些支持费用如何计算?

    发展期:采取哪些支持,使得合作伙伴能协助完成第二个项目的售前工作,并能独立承担第二个项目的实施和服务?在服务阶段,采取哪些支持以确保客户提出的问题能快速解决?这些支持费用如何计算?

    成熟期:采取哪些支持,使得合作伙伴能独立承担第三个项目的售前、实施和服务,并能及时掌握产品平台的新特性和新功能,并能用于产品售前、实施和服务?在服务阶段,采取哪些支持以确保客户提出的问题能快速解决?这些支持费用如何计算?
 

5、MES选型结论

    基于该车厂总装车间的需求分析,在全面分析了国内外几家MES产品的优劣之后,结合我们拟定的MES产品综合评估指标,通过选型多维度的比较分析评估,最终我们为该厂找出最适合于企业的MES产品,通过后期的实施效果来看,经过前期的这次严谨的选型,大大降低了产品实施的风险,提高了产品与厂家的融合度,保证了实施效果。

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